Descripción
Hay motos que se compran para ir de un sitio a otro. Y hay motos que se compran para buscar la carretera más retorcida de la provincia un domingo por la mañana. La Benelli Leoncino 800 es de las segundas.
Es una naked sin carenados ni artificios, con un aire clásico que llama la atención aparcada y un fondo moderno que se nota en marcha. ¿Por dónde empezamos? Por lo que se lleva en el corazón.
Dos cilindros que empujan con ganas
Bajo el depósito trabaja un bicilíndrico en paralelo de 754 cc, con refrigeración líquida, doble árbol de levas y ocho válvulas. Entrega 56 kW (76,2 CV) a 8500 rpm y 67 Nm a 6500 rpm.
Lo que importa de esas cifras es cómo se sienten: abres gas a la salida de una curva y la moto sale tirando, sin tener que bajar dos marchas. Y si todavía tienes el carnet A2, también hay versión limitada a 35 kW para ti.
Pero un buen motor solo luce si el chasis está a la altura.
Hecha para enlazar curvas
El bastidor es un enrejado de acero. Delante, una horquilla invertida de 50 mm mantiene la rueda pegada al asfalto cuando apoyas en plena curva. Detrás, un único amortiguador.
Las ruedas de aleación de 17″ calzan neumáticos generosos: 120/70 delante y un 180/55 detrás que se agarra con fuerza al salir acelerando. Con 1460 mm entre ejes, va asentada en las rápidas y sigue siendo ágil en las lentas.
Y cuando toca soltar gas antes de entrar…
Frenas tarde y con confianza
Dos discos de 320 mm delante y uno de 260 mm detrás. Es la tranquilidad de saber que, si la curva cierra más de lo esperado, tienes margen de sobra para corregir.
A eso se suma un asiento a 800 mm del suelo, que te permite apoyar bien los pies en los semáforos y en las maniobras. Una ventaja que no aparece en los vídeos, pero que se agradece cada día.
Retro por fuera, actual por dentro
El faro redondo con su arco característico y el depósito esculpido son la firma de la familia Leoncino. Mírala de lado y entenderás por qué la gente se para a preguntar.
Detrás de esa imagen hay tecnología de hoy: faro LED con luz de día integrada y un cuadro TFT a color que muestra velocidad, revoluciones y combustible de un vistazo. El depósito de 15 litros da para una buena ruta de curvas antes de repostar.
Está disponible en gris mate y marrón mate, dos acabados sobrios que le quedan como un guante.
Ven a escuchar cómo suena en MotoPro Alcobendas
Una naked como esta se elige con los cinco sentidos. Pásate por nuestro concesionario de Alcobendas, siéntate en ella, compara los dos colores y pregúntanos por la versión que encaja con tu carnet.
Ficha técnica (datos publicados por Benelli España)
Motor
| Tipo | 2 cilindros / 4 tiempos / 8 válvulas |
| Cilindrada (cc) | 754 |
| Diámetro x carrera (mm) | ø88 x 62 |
| Potencia | 56 kW a 8500 rpm |
| Par máximo | 67 Nm a 6500 rpm |
| Relación de compresión | 11,5:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica (EFI) |
| Distribución | DOHC |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Por salpicadura |
| Refrigeración | Líquida |
| Encendido | T.C.I. |
| Emisiones (CO2) | 114 g/km (35 kW: 96 g/km) |
Transmisión
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
Chasis
| Bastidor | Enrejado de acero |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio |
| Recorrido de la suspensión delantera (mm) | 140 |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C |
| Freno delantero | Doble disco |
| Diámetro del freno delantero (mm) | 320 |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 M/C |
| Freno trasero | Disco |
| Diámetro del freno trasero (mm) | 260 |
Dimensiones y pesos
| Peso en seco (kg) | 212 |
| Altura del asiento (mm) | 800 |
| Longitud total (mm) | 2140 |
| Anchura total (mm) | 870 |
| Altura total (mm) | 1160 |
| Distancia libre al suelo (mm) | 180 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1460 |
| Capacidad del depósito (L) | 15 |
| Velocidad máxima (km/h) | 190 |
| Carga máxima (kg) | 195 |
| Batería | 12 V, 11 Ah |
| Colores en España | Gris mate, Marrón mate |
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