Descripción
KOVE 450 RALLY 2026: la rally de carnet A2, ahora más fina y mejor protegida
La KOVE 450 RALLY 2026 es una moto de espíritu rally pensada para quien quiere salir de la carretera de verdad sin renunciar a usarla a diario. Monta un monocilíndrico de 449 cc con 31 kW (42 CV), pesa 141 kg en vacío y se conduce con el carnet A2, así que es una puerta de entrada muy seria al mundo del off-road de largo recorrido.
La versión 2026 es la evolución de la 450 RALLY que ya conocíamos. Mantiene la base (chasis, motor, tres depósitos, ABS desconectable y pantalla TFT) y estrena varias novedades: nueva cartografía de motor, visor del nivel de aceite, paramanos reforzados de serie y un nuevo reglaje de suspensiones. Si dudas entre esta y la 450 RALLY Regular Edition, estas novedades son justo lo que las separa.
Qué cambia en la versión 2026
- Nueva cartografía de motor: el acelerador responde con más suavidad y la potencia llega de forma más progresiva, lo que se agradece en tramos técnicos y con poca adherencia.
- Visor del nivel de aceite: se comprueba el aceite de un vistazo, sin desmontar nada. Muy práctico en rutas largas o en etapas de varios días.
- Paramanos reforzados de serie: protegen las manos y los mandos de ramas, golpes y caídas, sin añadir peso apreciable.
- Nuevo ajuste de las suspensiones YUAN: reglaje revisado para absorber mejor, ganar estabilidad y mantener el control en terreno exigente.
Motor monocilíndrico con doble refrigeración
El corazón de la 450 RALLY es un monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza, con 449 cc, 42 CV a 8.500 rpm y 35 Nm a 6.500 rpm. Va alimentado por inyección Bosch MSE 8.0 y cumple la norma Euro 5+. La refrigeración es doble, por agua y por aceite, para mantener la temperatura estable cuando el ritmo es lento y el esfuerzo alto, algo habitual fuera del asfalto. El cambio es manual de seis velocidades.
Tres depósitos para rodar lejos
Uno de sus rasgos más de rally: lleva doble depósito delantero de 14 litros, colocado a los lados para repartir mejor el peso y que la moto sea más estable al frenar y en curva. A eso se suma un depósito trasero auxiliar de 15 litros, pensado para etapas largas lejos de una gasolinera. El peso en orden de marcha es de 155 kg con el doble depósito delantero lleno.
Parte ciclo preparada para el campo
El chasis es de doble viga en acero de alta resistencia, con solo 9,8 kg, y el subchasis se desmonta para facilitar el mantenimiento y las reparaciones. Abajo, un cubrecárter de fibra de carbono protege el motor sin sumar kilos.
- Horquilla invertida con 310 mm de recorrido y monoamortiguador trasero, ambos regulables en precarga, extensión y compresión.
- Frenos con discos lobulados (tipo wave) de 280 mm delante y 240 mm detrás, con pinzas Taisko.
- Llantas de radios AKRONT de aleación de aluminio con neumáticos CST EX01 de tacos: 90/90-21″ delante y 140/80-18″ detrás.
- 310 mm de altura libre al suelo y asiento a 960 mm, una ergonomía claramente orientada al off-road. Para quien necesite bajar la moto, KOVE ofrece un kit Low oficial que reduce la altura del asiento a 910 mm (consúltanos).
Electrónica útil y sin complicaciones
El ABS de doble canal se puede dejar activo en las dos ruedas, solo en la delantera o desconectarlo del todo, para adaptarlo a cada terreno. La pantalla TFT horizontal de 5″ tiene modo día, noche o automático, ajuste de brillo, varias vistas e indicador de mantenimiento por kilómetros o por días. Con la app ThinkerRide (opcional) añade navegación, notificaciones y llamadas.
Completan el equipo la iluminación Full LED, una piña multifunción y una toma de carga USB integrada en la zona de navegación, ideal para el móvil o para un equipo de roadbook.
Ficha técnica
Motor
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 449 cc |
| Diámetro x carrera | 94,5 x 64 mm |
| Relación de compresión | 12,5:1 |
| Potencia máxima | 31 kW (42 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 35 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Doble: agua y aceite |
| Inyección | EFI Bosch MSE 8.0 |
| Homologación | Euro 5+ |
| Carnet | A2 |
Transmisión
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
Parte ciclo
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Chasis | Doble viga en acero de alta resistencia (9,8 kg), subchasis desmontable |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida YUAN regulable en precarga, extensión y compresión. Recorrido: 310 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador YUAN regulable en precarga, extensión y compresión. Recorrido: 117 mm |
| Freno delantero | Disco lobulado (tipo wave) de 280 mm, pinza Taisko de doble pistón |
| Freno trasero | Disco lobulado (tipo wave) de 240 mm, pinza Taisko de un pistón |
| ABS | Doble canal desconectable. 3 modos: ambas ruedas, solo rueda delantera o ninguna |
| Llantas | Radios AKRONT de aleación de aluminio |
| Neumático delantero | 90/90-21″ CST EX01 |
| Neumático trasero | 140/80-18″ CST EX01 |
Dimensiones y pesos
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Largo x ancho x alto | 2.190 x 805 x 1.420 mm |
| Distancia entre ejes | 1.475 mm |
| Distancia al suelo | 310 mm |
| Altura del asiento | 960 mm (910 mm con el kit Low oficial) |
| Depósito de combustible | Doble depósito delantero de 14 L + depósito trasero auxiliar de 15 L |
| Peso en vacío | 141 kg |
| Peso en orden de marcha | 155 kg (con el doble depósito delantero) |
Equipamiento
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Instrumentación | TFT horizontal de 5″, modos día/noche/automático, indicador de mantenimiento |
| Conectividad | Opcional mediante app ThinkerRide (navegación, notificaciones y llamadas) |
| Iluminación | Full LED |
| Paramanos | Reforzados, de serie |
| Visor de nivel de aceite | Sí |
| Cubrecárter | Fibra de carbono |
| Toma de carga | USB, en la zona de navegación |
| Mandos | Piña multifunción |
Colores disponibles
- Rojo / Blanco
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