Descripción
Kove 800X PRO 2026: una trail ligera que va en serio fuera del asfalto
La Kove 800X PRO es una trail de media cilindrada pensada para quien quiere una sola moto para todo: viajar por carretera, rodar por pistas y meterse en terreno complicado sin cargar con un peso excesivo. Su bicilíndrico de 799 cc entrega 94,5 CV y el conjunto se queda en 171 kg en vacío y 190 kg en orden de marcha, cifras muy contenidas para una moto de su potencia.
Se conduce con carnet A y, para quien todavía tenga el A2, existe una versión limitable a 35 kW. La versión 2026 suma tres mejoras que se notan en cada salida: control de crucero, acelerador electrónico y cambio rápido bidireccional.
Lo nuevo de 2026: más cómoda en los viajes largos
El acelerador pasa a ser electrónico (ride-by-wire), lo que permite dosificar el gas con más finura y abre la puerta al control de crucero. Este mantiene la velocidad fija entre 40 y 130 km/h, funcionando en tercera y cuarta marcha, y es un gran aliado en autovía. El quickshifter funciona tanto al subir como al bajar marchas, de modo que puedes cambiar sin tocar el embrague y sin cortes en la tracción.
Motor bicilíndrico con carácter
El corazón de la 800X PRO es un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos, con doble árbol de levas en culata, ocho válvulas y refrigeración líquida. La inyección es EFI de Bosch y la relación de compresión de 13:1. Da 69,5 kW (94,5 CV) a 9.000 rpm, con una velocidad punta declarada de 210 km/h, y se combina con un cambio manual de seis velocidades.
- Control de tracción (TCS) de serie.
- Cinco modos de conducción: Sport, Eco, Rain, Off-Road y Personalizable, para adaptar la respuesta a cada situación.
- Versión limitable a 35 kW / 66 Nm válida para el carnet A2.
Parte ciclo preparada para el campo
El chasis es de doble viga en acero de alta resistencia, con basculante de doble brazo en aluminio. Las suspensiones son KYB multiajustables: delante, una horquilla invertida de 48 mm; detrás, un monoamortiguador. Ambas ofrecen 240 mm de recorrido, y con 275 mm de distancia al suelo la moto pasa por encima de piedras y roderas con margen.
Monta llantas de radios Akront sin cámara, en medidas 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally SRT de tacos. Un amortiguador de dirección aporta aplomo a alta velocidad y en terreno roto.
Frenos con ABS a tu medida
Delante lleva doble disco lobulado de 320 mm con pinzas radiales Taisko de cuatro pistones, y detrás un disco lobulado de 240 mm con pinza Taisko de un pistón. El ABS de doble canal se puede configurar en tres niveles: activo en las dos ruedas, solo en la delantera o desconectado del todo, ideal para bajar pendientes de tierra con la rueda trasera bloqueada.
Tecnología y protección de serie
- Pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con varios modos de visualización y conectividad opcional para navegación, notificaciones y llamadas.
- Control de presión y temperatura de los neumáticos (TPMS).
- Iluminación Full LED con sistema LDR, que regula la intensidad de la luz según la luz ambiente.
- Cubrecárter de aluminio y barras de protección anticaída.
- Piña multifunción y tomas USB y USB-C.
- Depósito de 20 litros para encadenar muchos kilómetros entre repostajes.
Ficha técnica
Motor
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 799 cc |
| Diámetro x carrera | 88 x 65,7 mm |
| Potencia máxima | 69,5 kW (94,5 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 79 Nm a 7.500 rpm |
| Relación de compresión | 13:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Inyección | EFI Bosch |
| Velocidad punta | 210 km/h |
| Modos de conducción | 5: Sport, Eco, Rain, Off-Road y Personalizable |
| Control de tracción (TCS) | Sí |
| Homologación | Euro 5 |
| Carnet | A (versión limitable a 35 kW / 66 Nm para A2) |
Transmisión
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Quickshifter | Bidireccional (subida y reducción) |
| Acelerador | Electrónico (ride-by-wire) |
| Control de crucero | Sí, en 3.ª y 4.ª marcha, de 40 a 130 km/h |
Parte ciclo
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Chasis | Doble viga en acero de alta resistencia |
| Basculante | Doble brazo en aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm, recorrido 240 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB multiajustable, recorrido 240 mm |
| Amortiguador de dirección | Sí |
| Freno delantero | Doble disco lobulado Ø 320 mm, pinzas radiales Taisko de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado Ø 240 mm, pinza Taisko de un pistón |
| ABS | Doble canal, desconectable en 3 modos (ambas ruedas, solo delantera o sin ABS) |
| Llantas | Akront de radios, tubeless |
| Neumático delantero | 90/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT |
| Neumático trasero | 150/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT |
| Ángulo de dirección | 26,15° |
Dimensiones y pesos
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Largo x ancho x alto | 2.240 x 895 x 1.385 mm |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm |
| Altura del asiento | 875 mm |
| Distancia mínima al suelo | 275 mm |
| Peso en vacío | 171 kg |
| Peso en orden de marcha | 190 kg |
| Capacidad del depósito | 20 l |
Equipamiento
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Cuadro de instrumentos | TFT vertical de 7″ con mirroring |
| Conectividad | Opcional (navegación, notificaciones y llamadas) |
| TPMS (presión y temperatura de neumáticos) | Sí |
| Iluminación | Full LED con LDR (regulación automática de intensidad) |
| Manillar | Aleación de aluminio |
| Estriberas | Aleación de aluminio |
| Cubrecárter | Aluminio |
| Barras de protección anticaída | Sí |
| Piña multifunción | Sí |
| Tomas de carga | USB y USB-C |
| Garantía | 3 años |
Colores disponibles
- Gris
- Blanco
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