Descripción
Hay motos que se compran para llegar antes. Esta se compra para disfrutar del camino y para que, al aparcarla en una terraza, alguien se acerque a preguntar qué es. La Benelli Leoncino Bobber 400 es una custom de líneas bajas que convierte cualquier paseo en un pequeño plan.
Y lo primero que conquista no es el motor. Es la silueta.
Una moto que se mira antes de arrancarla
El estilo bobber se reconoce de lejos: guardabarros delantero mínimo con el león de Benelli, cola recortada y dos escapes superpuestos en el lateral. La matrícula va junto a la rueda trasera y no hay piloto trasero clásico, porque las luces de posición y freno están en los intermitentes. Detrás, el asiento del pasajero se desmonta para dejarla en versión monoplaza.
Delante, el faro lleva la firma de luz LED en arco típica de la familia Leoncino. ¿Detalles para mirar? Fíjate en el filtro de aire transparente: deja ver lo que normalmente se esconde.
Bajita, ligera y fácil para todo el mundo
Aquí está su gran baza para el día a día. El asiento queda a 730 mm del suelo, así que la mayoría de conductores apoya bien los pies en los semáforos. Con 165 kg en seco, se maneja sin esfuerzo al aparcar o al sacarla del garaje.
La postura es la de una custom: espalda relajada, piernas adelantadas sobre los estribos y neumáticos anchos de 16 pulgadas que dan aplomo. Pero una bobber también tiene que sonar y empujar como tal.
Un V2 con alma de cruiser
Benelli ha estrenado para ella un bicilíndrico en V a 60° de 385 cc, con refrigeración líquida y aletas en los cilindros que recuerdan a las custom clásicas. Da 25 kW (34 CV), de modo que es apta para el carnet A2, y su par de 36 N·m llega a 4.500 r/min, justo donde se rueda tranquilo.
La transmisión final es por correa: silenciosa, limpia y sin engrasar cadenas. El embrague es asistido, para que la mano izquierda no se canse en los atascos. Y el consumo homologado es de solo 3,6 l/100 km.
Seguridad sin perder el estilo
Bajo esa estética hay componentes actuales. Delante, horquilla invertida de 35 mm y disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones; detrás, doble amortiguador y disco de 240 mm. Las dos ruedas frenan con ABS. Con 15 litros de depósito, las escapadas de domingo por la sierra quedan cubiertas sin agobios.
Ven a sentarte en ella a MotoPro Alcobendas
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Ficha técnica (datos publicados por Benelli España)
Motor
| Tipo | Bicilíndrico en V, 4 tiempos |
| Cilindrada | 385 cc |
| Diámetro x carrera | 60 x 68 mm |
| Potencia | 25 kW (34 CV) a 8.000 r/min |
| Par máximo | 36 N·m a 4.500 r/min |
| Relación de compresión | 11,8:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica (EFI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Forzada con cárter húmedo |
| Refrigeración | Líquida |
| Encendido | ECU-EZ MT05.B |
| Emisiones de CO2 | 82 g/km |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
Transmisión
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Transmisión final | Correa |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido |
Chasis
| Bastidor | Doble cuna de tubos de acero con placas |
| Llanta delantera | Aleación de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida de 35 mm |
| Recorrido de la suspensión delantera | 125 mm |
| Neumático delantero | 130/90-R16 |
| Freno delantero | Un disco con pinza axial de 4 pistones y ABS |
| Diámetro del freno delantero | 300 mm |
| Llanta trasera | Aleación de aluminio |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Recorrido de la suspensión trasera | 65 mm |
| Neumático trasero | 150/80-R16 |
| Freno trasero | Un disco con pinza flotante de un pistón y ABS |
| Diámetro del freno trasero | 240 mm |
Dimensiones y pesos
| Peso en seco | 165 kg |
| Altura del asiento | 730 mm |
| Longitud total | 2.170 mm |
| Anchura total | 800 mm |
| Altura total | 1.090 mm |
| Distancia libre al suelo | 165 mm |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm |
| Capacidad del depósito | 15 l |
| Colores en España | Negro (Midnight Black) |
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